La Fundación Blue Marine ha presentado quejas ante la Autoridad de Conducta Financiera y la Autoridad Reguladora Prudencial con sede en el Reino Unido, alegando que las compañías de seguros de barcos con sede en Londres están haciendo la vista gorda con respecto a las normas que bordean los barcos pesqueros de la Unión Europea.

La denuncia afirma que 46 buques pesqueros distintos de la UE se han involucrado en un uso «altamente inconsistente» de sus sistemas de identificación automática (AIS), ocasionalmente «apagando» el sistema, lo que dificulta la detección de su actividad. La queja se basa en un documento legal revisado por pares que Blue Marine Foundation publicó en enero de 2023 y que analizaba las regulaciones nacionales e internacionales sobre el apagado de un AIS en el Océano Índico occidental, informó The Guardian.

Un estudio separado sobre el uso de AIS en el Océano Índico occidental, encargado por Blue Marine Foundation y realizado por OceanMind, una organización sin fines de lucro que brinda un monitoreo detallado de la pesca , encontró que los barcos con estados de bandera de la UE con AIS apagado realizaron una «actividad pesquera significativa». . También identificó que ciertos buques cerqueros tenían intervalos extremadamente largos en las transmisiones AIS, que variaban de poco más de un mes a más de ocho meses entre transmisiones AIS.

Según Blue Marine, tres compañías de seguros británicas todavía aseguran embarcaciones que se involucran en un uso cuestionable de AIS. Britannia Steam Ship Insurance Association, British Marine y MS Amlin aseguran embarcaciones con problemas de AIS, según la denuncia.

Existen razones legítimas para que un buque apague su AIS, como evitar la detección en un área de alto riesgo que podría presentar riesgos de piratería. Sin embargo, los barcos a menudo se oscurecen para participar en la pesca ilegal, no declarada o no reglamentada (INDNR), y muchos de los casos encontrados en el estudio de OceanMind no se encontraban en áreas de alto riesgo, según Blue Marine.

Blue Marine y OceanMind también señalaron que AIS se creó como una herramienta de seguridad para evitar colisiones, lo que significa que negarse a usarlo constituye un riesgo para las embarcaciones y las compañías que las aseguran.

“El último informe de OceanMind encargado por la Fundación Blue Marine desaconseja asegurar los barcos que apagan su AIS, como se evidencia en los datos”, afirma el documento legal de Blue Marine. Las bajas tasas de transmisión de un estado de bandera, dijo, aumentan el riesgo de colisiones de embarcaciones y ponen en riesgo la salud y la seguridad de la tripulación.

Eliminar el seguro de los buques en cuestión podría ser un método para desalentar la práctica y frenar la pesca INDNR, según Blue Marine. Su documento legal apuntaba a una encuesta de aseguradoras de diciembre de 2020 que mostraba que muchas no protegían contra los buques sancionados oficialmente por pesca INDNR.

Sin embargo, algunas compañías de seguros han firmado compromisos para usar herramientas capaces de rastrear embarcaciones involucradas en la pesca ilegal, y las aseguradoras han cancelado la cobertura de embarcaciones problemáticas en el pasado.

AS Amlin, en respuesta a las preguntas de The Guardian, dijo que tiene “controles claros” con respecto a las operaciones de los buques.

“No aseguramos embarcaciones que no cumplan con las leyes marítimas internacionales, y se deja en claro a nuestros asegurados que aquellos que infrinjan cualquier ley marítima o internacional corren el riesgo de invalidar su póliza”, dijo un portavoz a The Guardian.

Fuente: Sea Food Source