Es totalmente posible eliminar el problema del drenaje (escorrentía) del agua de deshielo en los camiones que transportan pescado fresco. El control de la temperatura marca la diferencia.

“El factor crítico es que el pescado se enfríe lo suficiente a una temperatura central inferior a 1°C antes de envasarlo en cajas llenas de hielo”, dice el científico investigador Bjørn Tore Rotabakk de Nofima.

Tras una asignación del Norwegian Seafood Research Fund, Bjørn Tore Rotabakk ha estado colaborando con Christian Petrich de SINTEF Narvik y Jørgen Lerfall de la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología para encontrar el régimen de temperatura preferido desde el envasado hasta la entrega de pescado fresco para reducir la cantidad de la escorrentía de agua de deshielo durante el transporte.

Modelo para calcular la escorrentía

Su trabajo ha producido, entre otras cosas, un sitio web con un modelo que ayudará a los actores de la industria a calcular el volumen de escorrentía que se produce en función de la temperatura del pescado envasado. Los estudios realizados como parte del proyecto mostraron que existen diferencias significativas en el control de la temperatura del pescado entre los distintos actores de la industria. «El principal desafío con la escorrentía probablemente radica en los productores, donde el pescado generalmente no se enfría adecuadamente”, dice Rotabakk.

La mayor parte del pescado fresco transportado por camión en Noruega se transporta en cajas de poliestireno enfriadas con hielo. El enfriamiento insuficiente del pescado fresco antes del envasado y la formación de hielo hace que una cantidad significativa de hielo se derrita durante el transporte.

“Si la temperatura en el pescado es de 3,0 grados, se producen casi 650 litros de escorrentía, y si la temperatura en la sala de carga también se establece en 3,0 grados, se obtiene un total de 740 litros durante las primeras 48 horas del pescado. estar en el transporte”, dice Rotabakk.

Se permite que el agua de deshielo se drene de los camiones a través de orificios de drenaje y llegue a las carreteras noruegas.

Las empresas pesqueras y la Asociación Noruega de Propietarios de Camiones (NLF) estiman que un solo camión puede liberar hasta 3600 litros durante un transporte de 36 horas.

Las autoridades viales creen que esto puede provocar carreteras resbaladizas (tanto en verano como en invierno), ensuciar los transbordadores y crear malos olores, además de crear otros problemas de seguridad vial. Según la NRK, la Administración de Carreteras Públicas de Noruega y la policía han considerado denunciar a las empresas piscícolas por complicidad en el incumplimiento de la ley.

Diferencias significativas en el control de la temperatura del pescado.

La gran mayoría de los participantes en el estudio informaron una temperatura objetivo de 1 a 3 °C para el pescado envasado con hielo. Los investigadores concluyeron que esto provocará el derretimiento del hielo y la escorrentía durante el almacenamiento y el transporte.

Un enfriamiento rápido y efectivo beneficiaría a los productores, distribuidores y consumidores por igual, ya que reduce la actividad enzimática y bacteriológica y, por lo tanto, proporciona una mejor calidad y una mayor vida útil del pescado.

«Si no puede enfriar el pescado lo suficientemente bien, por ejemplo, durante el transporte en verano, puede compensar posponiendo el envío o utilizando cajas herméticas», dice Bjørn Tore Rotabakk.

Varios métodos pueden resolver el problema

Se han realizado varios intentos para detener el problema de la escorrentía, pero hasta ahora nadie ha logrado eliminarlo. Los investigadores resumen el statu quo en su informe científico «Reduksjon av smeltevann fra fisketransport» (Reducción de la escorrentía del agua de deshielo del transporte de peces):

Las cajas herméticas parecen ser una alternativa factible que se puede implementar rápidamente siempre que el pescado esté lo suficientemente frío. Las cajas estancas deben estar diseñadas para recoger el agua de deshielo sin que el agua entre en contacto con el pescado, o se debe utilizar una capa absorbente que sea capaz de absorber el agua derretida. Ambas soluciones serán más costosas en comparación con la solución actual, donde el agua de deshielo se drena a través de orificios de drenaje en las cajas.

Otra opción es colocar tanques de recolección debajo de los camiones para recolectar el agua de deshielo. Hay ciertos problemas de capacidad con esta opción, ya que los tanques disponibles actualmente solo contienen aproximadamente 250 litros. También llevará tiempo antes de que se puedan instalar tanques en todos los semirremolques que transportan pescado en Noruega.

Otra opción son los refrigerantes alternativos que no producen escorrentía de agua de deshielo, como la nieve de CO2 y el hielo en gel. La nieve de CO2 es costosa y puede involucrar preocupaciones de HSE. El gel-ice también es más caro que el hielo y crea problemas de gestión de residuos para el cliente.

“Creemos que tenemos hallazgos interesantes para presentar que serán de gran beneficio para la industria”, dice Bjørn Tore Rotabakk.

Hallazgos principales

La medida más importante para reducir la escorrentía de los camiones que transportan pescado es asegurarse de que el pescado se enfríe lo suficiente, es decir, por debajo de 1 °C, antes de cargarlo en los camiones para su transporte.
Medidas como cajas estancas y sistemas de recolección son factibles, pero actualmente no existen sistemas que presenten una solución rápida al problema.
Una combinación de prácticas mejoradas de enfriamiento y cajas herméticas o sistemas de recolección podría ser una buena opción
Se ha creado un modelo en el que se puede calcular el volumen de escorrentía de agua de deshielo producido en función de la temperatura del pescado cuando entra en la caja y la temperatura ambiente de la caja. El modelo se lanzará durante el seminario web el 18 de abril.

Hechos:

Noruega es un importante exportador de productos del mar, con exportaciones que alcanzaron los 1,7 millones de toneladas de pescado capturado en la naturaleza y 1,4 millones de toneladas de pescado de piscifactoría en 2021. De esto, 1,1 millones de toneladas de salmón se exportaron frescos, mientras que 111 000 toneladas de pescado capturado en la naturaleza se exportaron vendido fresco (Norwegian Seafood Council).
El proyecto fue financiado con 2,5 millones NOK (USD 234,000) por el Norwegian Seafood Research Fund (FHF) en el periodo junio 2022 a marzo 2023.
El proyecto fue dirigido por científicos de Nofima, SINTEF Narvik y NTNU.
El grupo de referencia estaba formado por representantes de Norfra AS, Nordlaks produkter AS, Grieg Seafood Finnmark AS, la Asociación Noruega de Propietarios de Camiones, Lerøy Norway Seafood AS y la Federación Noruega de Productos del Mar.

Fuente: Sea Food Media/Fis